礦用電機車運輸在煤礦中應用很廣。礦井地面、平硐和井下主要平巷多數采用礦用電機車運輸。在一些礦井的采區巷道，條件合適時也可采用小型電機車運輸。

我國目前采用的礦用電機車均為直流電機車。根據供電方式不同，可分為架線式電機車和蓄電池式電機車。

電機車的牽引力取決于電機車的自重噸數，井下常用的架線式電機車有7、10、14t三種，蓄電池電機車有8、12t二種。

礦用電機車的構造包括機械和電氣設備兩部分。機械部分包括車架、輪對、軸承和軸承箱、彈簧托架、制動系統、撒砂系統、齒輪傳動裝置及連接緩沖裝置等；電氣部分包括牽引電機車、控制器、自動開關、啟動電阻、集電弓、照明系統及電流表等。

1）車架。車架是電機車的主要承重部分，電機車的其他電氣、機械部分都安裝在車架上。主體，是由厚鋼板焊接而成的框架結構。除了輪對和軸承箱，機車上的機械和電氣裝置都安裝在車架上。車架用彈簧托架支承在軸承箱上。運行中因常受到沖擊、碰撞，而產生變形，所以應加大鋼板厚度或采取相應的增加車架剛度的措施。

2）輪對。輪對由兩個車輪壓裝在一根軸上而成。車輪有兩種，一種是輪箍和輪芯熱壓裝在一起的結構；另一種是整體車輪。前者的優點是輪箍磨損到極限時，只更換輪箍不用整個車輪報廢。驅動輪對有傳動齒輪，電動機經齒輪減速后帶動輪對旋轉。

3）軸箱。軸箱是軸承箱的簡稱，與輪對兩端的軸頸配合安裝，軸箱兩側的滑槽與車架上的導軌相配，上面有安放彈簧托架的座孔。車架靠彈簧托架支承在軸箱上，軸箱是車架與輪對的連接點。軌道不平時，輪對與車架的相對運動發生在軸箱的滑槽與車架的導軌之間，并依靠彈簧托架起緩沖作用。

4）彈簧托架。彈簧托架是一個組件，由彈簧、連桿、均衡梁組成。每個軸箱上座裝一付板簧，板簧用連桿與車架相連。均衡梁在軌道不平或局部有凹陷時，起均衡各車輪上負荷的作用。

5）齒輪傳動裝置。礦用電機車的齒輪傳動裝置有兩種型式：一種是單級開式齒輪傳動；另一種是兩級閉式齒輪減速箱。開式傳動方式傳動效率低，傳動比較小，而閉式齒輪箱傳動效率較高，齒輪使用壽命較長。

6）制動裝置。電機車的制動裝置分為機械制動和電氣制動兩種。電氣制動是牽引電動機的能耗制動，不需要專門設置，只是用控制器改變電氣線路即可。機械制動是利用制動閘或制動器進行制動。礦用電機車的制動閘多是閘瓦式，用杠桿使閘瓦緊壓車輪踏面，借助閘瓦與車輪的摩擦力形成制動力矩。操作方式有手動、氣動和液動三種。

7）撒砂裝置。機車上的撒砂裝置，是用來向車輪前沿軌面上撒砂，以加大車輪與軌面間的摩擦系數。砂箱內裝的砂子應是粒度不大于1mm的干砂。

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